Approvato il nuovo piano della mobilità della Lombardia: trasporti gratis sotto i 14 anni e sconti per gli under 26 in tutta la regione

Le agevolazioni tariffarie oggi in vigore nell’area Stibm di Milano e Monza diventeranno il riferimento per l’intero territorio lombardo. È uno dei punti centrali del Programma Regionale della Mobilità e dei Trasporti approvato dal Consiglio regionale, che aggiorna il documento del 2016 e definisce le priorità infrastrutturali con orizzonte al 2032. Il pacchetto di riferimento comprende la gratuità per i ragazzi sotto i 14 anni, uno sconto del 25% sugli abbonamenti mensili e annuali per gli under 26 e per gli over 65, e un’agevolazione dell’85% sull’abbonamento annuale per chi ha un Isee inferiore a 6.000 euro.

Lucente: “Serve il sistema tariffario integrato regionale”

Per l’assessore ai Trasporti e Mobilità sostenibile Franco Lucente la condizione per rendere operative le agevolazioni su scala regionale è l’attuazione del sistema tariffario integrato, accompagnato dalla bigliettazione digitale: un unico strumento di accesso e pagamento valido su qualsiasi mezzo. Il piano, aggiunge, punta al potenziamento della rete ferroviaria e a una maggiore integrazione tra treno, autobus, metropolitane e reti tranviarie.

I numeri del servizio ferroviario

Lucente ha portato in aula alcuni indicatori di esercizio. La puntualità entro i cinque minuti si attesta nel 2026 all’84,4%, valore definito il migliore dell’ultimo decennio, mentre le frequentazioni dovrebbero superare i 215 milioni, oltrepassando il record storico regionale. L’età media della flotta è scesa a dodici anni.

Sul fronte della produzione, nel 2025 Trenord ha percorso complessivamente 48 milioni di chilometri, 42 dei quali su ferro e 6 con bus sostitutivi resi necessari dai cantieri in corso in Valtellina, sulla Brescia-Iseo-Edolo, a Ponte San Pietro e sulla Mantova-Bozzolo. Le corse quotidiane superano le 2.500.

Terzi: “Non solo grandi opere”

L’assessore alle Infrastrutture e Opere pubbliche Claudia Maria Terzi ha respinto la lettura di un’occasione mancata avanzata da parte dell’aula, definendo il programma il risultato di un processo di pianificazione portatore di una visione discussa e mediata.

Sul piano delle risorse, Terzi ha richiamato gli oltre 1,6 miliardi di euro stanziati per le infrastrutture di trasporto con il Piano Lombardia e i 120 milioni destinati agli enti locali per coprire i maggiori costi delle opere. A questi si aggiungono i quasi 135 milioni per la Variante di Goito e i circa 215 milioni per il potenziamento della Paullese nel tratto milanese.

Il capitolo trasporto pubblico conta oltre 2 miliardi di interventi previsti dal Contratto di Programma con Ferrovienord, il sostegno ai prolungamenti della M5 verso Monza e della M4 verso Segrate, e 31,5 milioni stanziati con l’ultimo assestamento di bilancio per le metrotranvie Milano-Desio-Seregno e per l’interoperabilità tra le linee T1 e T2 di Bergamo.

Le opere entrate nello scenario 2036

Dal confronto tra maggioranza e opposizione sono emersi interventi collocati in un orizzonte realizzativo successivo al 2032. L’elenco comprende la Tangenziale sud di Bergamo, il terzo lotto Paladina-Villa d’Almè, la Variante SS671 Ponte di Nossa-Clusone, la penetrante Est di Bergamo, la Variante Tartano-Sondrio, il casello di Pieve Albignola e l’eliminazione del semaforo sulla Paullese a San Donato Milanese, insieme allo Scavalco PM-Bivio Adda e al nuovo ponte San Michele.

Il Sud Milano tra tangenziale e viabilità ordinaria

Lucente si è detto soddisfatto della conferma della Tangenziale esterna Sud di Milano tra Melegnano e Binasco come opera centrale del programma. Accanto all’autostrada è stato recepito il potenziamento della strada provinciale 40 Binasco-Melegnano, inserimento ottenuto dalle opposizioni come alternativa su viabilità ordinaria allo stesso corridoio.

Negri: “Risultato nostro, ma il piano resta sbagliato”

Il capo delegazione del Pd in commissione trasporti Simone Negri rivendica le agevolazioni per gli under 26 come esito della battaglia condotta dalle minoranze, pur precisando che non si tratta della gratuità su cui il partito insiste da tempo. Il giudizio complessivo resta negativo: il programma, secondo Negri, riflette una linea incentrata su tratte autostradali che definisce dannose e inutili, mentre il trasporto pubblico locale, attraversato da una crisi profonda, non ha ottenuto le risorse richieste.

Gli altri impegni strappati dalle opposizioni

Oltre alle tariffe, le minoranze hanno ottenuto l’impegno a rendere automatico, e non più su richiesta dell’utente, l’indennizzo del 30% per gli abbonati Trenord che nel mese precedente abbiano subito disagi consistenti, intesi come soppressione o ritardo oltre i quindici minuti del 10% delle corse di linea. Approvata anche la possibilità di utilizzare la carta del docente per l’acquisto dei titoli di viaggio.

Sul versante infrastrutturale, la Regione dovrà chiedere al Governo in via prioritaria il finanziamento degli extracosti della Milano-Seregno e il prolungamento della M4 a Segrate, quest’ultimo già nella prossima legge di bilancio. Entro la fine del mandato, nel 2027, la giunta dovrà inoltre sollecitare l’accelerazione del quadruplicamento della Pieve Emanuele-Pavia e della Tavazzano-Lodi, la progettazione del potenziamento tra Pavia e Voghera, il raddoppio selettivo della Milano-Mortara-Alessandria e il salto di montone presso Cassano d’Adda, necessario a separare la linea ordinaria Milano-Bergamo da quella ad alta velocità. Tra gli impegni figura anche l’accelerazione sulla definizione dello scenario ferroviario milanese, e quindi sulla scelta relativa al secondo Passante.

Tra i nuovi collegamenti autostradali, contestati dalle minoranze anche alla luce dei risultati di Brebemi e Teem, l’unico espunto dal programma è la Mortara-Stroppiana. Restano invece confermati, tra gli altri, il peduncolo tra la Brebemi e il vecchio tracciato della Pedemontana e la Tangenziale esterna Sud di Milano.