Metrotranvia Milano-Seregno, presentato il nuovo cronoprogramma: 25 fermate su 11 km tra 7 comuni, fine lavori prevista a marzo 2028

Milano – È stato illustrato il nuovo cronoprogramma dei lavori per la realizzazione della metrotranvia Milano-Seregno, un’infrastruttura attesa da anni che collegherà il capoluogo lombardo con la Brianza attraversando 7 comuni e toccando 25 fermate. Il nuovo calendario dei lavori è stato discusso con le amministrazioni locali di Milano, Cusano Milanino, Bresso e Paderno Dugnano, mentre l’11 giugno sarà il turno di Cormano, Nova Milanese, Desio e Seregno.

Slittano i tempi: nuova fine lavori prevista per marzo 2028

I lavori, inizialmente previsti in 38 mesi, subiranno una proroga significativa. Il termine aggiornato è ora fissato al 31 marzo 2028, a causa di criticità tecniche e logistiche lungo il tracciato. Alla proroga di 15 mesi si aggiungono ulteriori sei mesi e mezzo per lavorazioni supplementari non previste nel piano originario.

Ostacoli e modifiche lungo il tracciato

A Milano è allo studio una modifica strutturale dell’incrocio di via Ornato per agevolare il transito dei tram. In corso tavoli di confronto con commercianti e imprese per ridurre l’impatto dei cantieri a Bresso, incluso il ripensamento delle aree mercato. A Cusano Milanino si lavora invece alla riorganizzazione della viabilità temporanea, con l’introduzione di rotatorie provvisorie in sostituzione dei semafori.

I dettagli del tracciato: 11 km tra Milano e Seregno

Il tracciato si estenderà per circa 11 chilometri, coinvolgendo numerosi cantieri:

Cusano Milanino: quasi 2 km suddivisi in 8 cantieri e 16 tratte, più 5 cantieri su linea dismessa.

Paderno Dugnano: circa 2 km distribuiti su 6 cantieri e 12 tratte, con un cantiere dedicato al parcheggio di interscambio.

Bresso: 2,2 km in 7 cantieri e 11 tratte.

Milano: 365 metri in 3 cantieri e 4 tratte.

Cantieri mobili e meno invasivi per ridurre i disagi

I lavori si svolgeranno in cantieri mobili, con estensione variabile da 50 a 350 metri, progettati per attraversare incroci principali senza bloccarli e ridurre al minimo l’impatto sul traffico. La strategia prevede interventi progressivi sui due lati della carreggiata: prima con la demolizione delle vecchie linee, poi con la nuova viabilità urbana e infine con la posa dei binari e dei sistemi tecnologici.